美国汽车工人联合会(uaw)领导人正在考虑，如果不能在周四晚上的最后期限前达成合同协议，将在底特律三家汽车制造商各自运营的少数工厂举行有针对性的罢工。

两名知情人士说，工会领导层在周五的一次会议上讨论了规模较小的罢工，当地工会领导人在周二下午被告知了这一战略。

这些人不愿透露姓名，因为他们没有被授权透露细节，直到周三下午总裁肖恩·费恩(Shawn Fain)在Facebook Live上露面时才向员工通报情况。

其中一位知情人士说，在周二的会议上，费恩没有说工会的目标是汽车组装厂还是零部件厂。零件厂的罢工可能会迫使多家组装厂停产。他也没有说有多少工人会罢工。

UAW周二不愿就其策略置评。

对工会来说，单个工厂的罢工成本要低得多，如果工会同时针对通用汽车(General Motors)、斯泰兰提斯(Stellantis)和福特(Ford)发动罢工，工会每周只需向14.6万名成员每人支付500美元。在这种情况下，工会8.25亿美元的罢工基金将在不到三个月的时间内耗尽，这还不包括工会支付的医疗保险费用。

与此同时，与三家汽车制造商的谈判步伐加快，与工会的合同将于周四晚上11点59分到期。

双方都在交换报价，进行长时间的谈判。但他们在工资和福利方面的差距似乎仍然很大。

工会和公司表示，他们愿意进行谈判，努力在截止日期前达成协议。尽管如此，费恩上周表示，他把这些公司的还价扔进了垃圾桶，并指责这些公司在提供工资和福利方面行动迟缓。

然而，双方都乐观地认为，他们仍有可能在最后期限之前达成协议。

福特首席执行官吉姆·法利周二晚上表示，公司向工会提交了一份新的报价，“这是联合汽车工人联合会和福特成立80年来最慷慨的报价。”

这一提议增加了工资，消除了不同的工资等级，防止了通货膨胀，并为退休计划提供了更多的资金。“这是一个非常非常重要的改进，”他说。“我仍然乐观地认为我们会达成协议，但这是有限度的。”

法利排除了工会要求每周工作32小时，工资40小时的可能性，但他表示仍有可能避免罢工。

通用汽车总裁罗伊斯(Mark Reuss)周二表示，过去几天已经取得了很大进展。在由行业刊物《汽车新闻》(Automotive News)主办的底特律行业会议上，他表示:“互谅互让确实在发生，所以我们正走在正确的道路上，这是过程的一部分。”

罗伊斯说，通用汽车的目标是奖励员工，同时投资未来。

费恩在劳动节被问及有针对性的罢工时表示，一切都摆在桌面上。“我们已经制定了很多不同的策略。但这真的取决于我们在9月14日的位置。这将决定我们的反应。”

底特律韦恩州立大学(Wayne State University)商学教授马里克·马斯特斯(Marick Masters)说，工会可能会在为皮卡和大型suv生产零部件的工厂举行罢工，这些工厂是汽车公司的主要利润中心。

他说:“他们试图给这些公司施加一些困难，并不断施加压力，鼓励它们提出一个普通员工可以接受的提议，进一步满足他们提出的要求。”

他说，工会将目标对准两家公司最受欢迎、最赚钱的产品是有道理的。“你会去寻找那些可能导致尽可能多的生产设施关闭的零部件。”

马斯特斯说，这种策略将迫使这些公司解雇组装厂的工人，他们将获得失业救济金，而不是工会罢工基金的资金。

通用汽车和福特公司最近公布的加薪方案是，在四年内加薪10%，在没有加薪的年份每年一次性支付加薪。斯特兰提斯(Stellantis)的前身是菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)，该公司最近一次公开的报价是在四年内加薪14.5%，没有一次性加薪。这三家公司都提供了其他领域的一次性付款，以弥补通货膨胀，并为批准合同提供奖金。

除了普遍提高工资外，工会还在寻求结束工厂工作的不同工资等级;每周工作32小时，工资40小时;为新员工恢复传统的固定收益养老金，这些新员工现在只接受401(k)式的退休计划;在其他福利中，生活成本的工资也有所提高。

也许对该工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数是由汽车制造商与韩国电池制造商之间的合资企业建造的。工会希望这些工厂获得最高的UAW工资。这在一定程度上是因为，随着汽车行业向电动汽车转型，现在为内燃机制造零部件的工人将需要一个工作场所。

这些汽车公司表示，他们在开发电动汽车和准备工厂生产电动汽车的同时，还在生产内燃机汽车、卡车和suv，面临着巨大的资本支出。

然而，工会表示，这些公司利润丰厚，有能力大幅加薪，因为劳动力只占汽车价格的一小部分。过去10年，这些公司的净利润总计为1640亿美元，其中今年为200亿美元。