这款梅赛德斯-奔驰500 SEC AMG 6.0“宽车身”从1986年开始被认为是其同类车型中里程最低的例子之一世界第一，里程表上只有3043英里。

该车是一个合并前的AMG，这意味着它是由AMG修改之前，奔驰收购调校公司，并把它的内部。这些早期合并前的amg现在备受追捧，这在很大程度上要归功于它们强劲的性能，没有受到梅赛德斯礼仪的太多阻碍。

• 梅赛德斯-奔驰500 SEC于1981年在法兰克福国际车展上首次亮相nale Automobil-Ausstellung)作为替代品元素用于输出SLC模型。500 SEC股票也被出售在380 SEC旁边，两辆车都是ba基于W126 s级平台。
• 新的SEC模型的风格是惊人的，至少可以说，汽车是长，圆滑，并威胁与无柱硬顶设计。SEC从一开始就被设计成一款豪华的大型旅行车型，非常适合在高速公路上短途旅行。
• 德国调校公司AMG将在500 SEC上施展他们的魔力，创造了那个时代最残酷的GT汽车之一，这要归功于重新设计的V8发动机，现在排量为6.0升，输出超过375马力，与法拉利Testarossa相同。
• AMG后来被梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)收购，这一过程始于1999年，于2005年结束。这些“合并前”的amg因其野蛮的性能和有目的的外观而受到汽车社区的喜爱。

AMG由Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher于1967年创立，这对工程师曾在戴姆勒-奔驰的开发部门从事赛车开发工作，直到梅赛德斯停止了所有的赛车活动。

两人开始在Aufrecht位于德国Grossaspach的家中利用自己的业余时间研究高性能梅赛德斯赛车引擎。他们将新公司命名为Aufrecht Melcher Grossaspach，现在更广为人知的名字是AMG。

据说德国人对文字很有一套，这个例子当然也不例外，完整的公司名称是:

或者用英语

难怪这个缩写词被如此广泛地使用。

AMG的第一个正式车间位于德国Burgstall附近地区的一个旧工厂，大约在柏林和汉诺威之间等距。公司的第一个重要里程碑发生在1971年，当时他们在内部对梅赛德斯发动机进行了重大改造，使AMG梅赛德斯300 SEL 6.8获得了组别冠军，并在斯帕24小时耐力赛上获得了第二名。

随着20世纪70年代的发展，AMG开始更多地专注于制造改装的梅赛德斯公路车。这些车型包括梅赛德斯-奔驰R107和C107、梅赛德斯-奔驰W116、梅赛德斯-奔驰W123和梅赛德斯-奔驰W126。

也许这些早期AMG中最著名的两款是1986年发布的AMG Hammer轿车，它是当时世界上最快的乘用车，据说比兰博基尼Countach更快，时速从60英里到120英里。

500 SEC将是另一个值得注意的梅赛德斯得到完整的AMG待遇在20世纪80年代。该公司为该车型制造了宽体套件，允许安装更宽的车轮和轮胎，客户还可以选择一系列性能升级，最高可达6.0升DOHC V8，输出功率超过375 bhp。

戴姆勒-奔驰和AMG于1990年正式开始合作，到1999年，戴姆勒-奔驰收购了AMG的控股权，并于2005年全面收购了AMG的所有股份。

你在这里看到的车是一个罕见的梅赛德斯-奔驰500 SEC AMG 6.0“宽体”，它代表了什么AMG提供的W126 s级SEC平台的顶峰。

这款车配备了顶级的6.0升AMG版梅赛德斯V8发动机，这款发动机是从零开始重建的，配备了全新的砂铸气缸盖，提供双顶置凸轮和每个气缸四个气门。

这款发动机被称为“锤子”，它还接受了改装的节流阀体，一个进气歧管，一个AMG的赛百灵排气系统，以及大量其他升级，使其原始梅赛德斯发动机的输出功率增加了一倍以上。

该车还获得了新的车轮和轮胎，升级悬架和刹车，和一个离散修改内饰。当它比法拉利(Ferrari)的Testarossa还贵，比Countach跑得更快时，它的销量也远低于这两家意大利竞争对手。

你在这里看到的例子是我们见过的里程最少的例子，里程表上只有4898公里(3043英里)。

除了刹车和悬架升级之外，它在很大程度上保持了原始状态-它现在配备了布雷博四活塞前卡钳和320毫米通风转子，更新的H&R弹簧已经安装在老化的原件上。

汽车的内部是完成在无烟煤皮革与木材装饰的门，仪表板和中控台。这款车还有一个AMG品牌的四辐Momo M38方向盘和一套仪表，其中包括AMG标志性的300公里/小时速度计和一个令人满意的车载行程计算机仪表。

图片:Jasen Delgado?2024由RM Auctions提供

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