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清洁能源汽车补贴的日子不多了，联合政府作为执政后的首批举措之一，取消了这项政策。

该计划通过对购买污染车辆征税来补贴购买电动汽车。

这导致了电动汽车的大规模普及。去年10月，英国前首相克里斯?希普金斯(Chris Hipkins)表示，电动汽车和混合动力汽车的年销量增长了180%，而汽油和柴油汽车的年销量则下降了30%。

而且，任何想要转换的驾车者现在只有在12月31日之前利用补贴，这通常意味着购买新的电动或混合动力汽车的人可以节省数千美元。

对于取消该计划对新西兰的碳排放意味着什么，存在分歧。

行业组织Drive Electric表示，该政策加上削弱排放标准的计划，“可能意味着到2030年，新西兰道路上的电动汽车将减少10万至35万辆″，排放量将增加900至3000千吨。”

批评这一变化的人士指出，去年发表的新西兰健康与空气污染研究发现，汽车排放的空气污染是导致以下问题的罪魁祸首:

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• 每年有2247名新西兰人过早死亡
• 每年有近9400人因呼吸系统和心脏疾病入院，其中包括845人因tamariki入院
• 新西兰每年有超过13200例儿童哮喘病例。

然而，交通部长西蒙·布朗上周告诉《先驱报》，废除该计划不会对新西兰的排放产生影响，因为交通运输是在排放交易计划中。

与此同时，《先驱报》上周发布的数据显示，新西兰哪些地区一直在购买电动汽车。

新西兰的电动汽车热点似乎是奥克兰、惠灵顿和克赖斯特彻奇。在拥有电动汽车最多的郊区雷维拉，有近700辆电动汽车，其次是Flat Bush(524辆)、Christchurch的Rolleston(518辆)、Henderson(506辆)、Mt Eden(453辆)、Epsom(359辆)和Titirangi(338辆)。

这些数字说明了一个显而易见的问题——电动汽车在该国较富裕地区的使用率最高。

而且，除了清洁汽车对排放的影响外，它还使那些已经富裕到可以花数万美元购买新车的人受益。

无论新政府是否鼓励使用电动汽车，都不应忽视一种更公平的方式来减少汽车排放——鼓励使用公共交通工具。

制定政策并与当地政府合作，推动可靠、廉价和易于使用的公共交通选择，将为那些买得起最新款电动汽车的人以及那些只能选择乘坐公共汽车、火车或渡轮的人带来好处。