美国向电动汽车的转型遇到了阻碍，对续航里程和有限充电能力的担忧加剧了核心的可负担性问题。

最近几周，汽车制造商推迟了电动汽车的销售目标，并推迟了资本项目，以减少经销商未售出的电动汽车库存。

GlobalData董事总经理尼尔?桑德斯(Neil Saunders)表示:“电动汽车销量的放缓比其他类别的汽车明显得多，这与经济无关。”

他说:“电动汽车有问题。”“由于车辆的范围和充电基础设施，这是一个更加困难和复杂的购买。”

由于美国幅员辽阔，公共交通选择有限，美国消费者习惯于在度假或探亲访友时进行漫长的公路旅行。

但到目前为止，电动汽车充电站网络仍然不稳定，许多地区要么缺乏基础设施，要么配备了不可靠的机器。

美国消费者技术协会(CTA)的一项调查显示，超过四分之三的司机认为电动汽车可靠。CTA是拉斯维加斯年度消费电子展的组织者。

但车主也对电动汽车的充电基础设施不足(36%)、电池续航里程(39%)和汽车价格(38%)表示严重怀疑。

10月份电动汽车的平均售价为51,762美元，比去年同期低了约13,000美元，但比所有汽车的平均价格高出近4,000美元。

在欧洲，汽油价格的上涨增加了一种激励，让那里的消费者忽略了汽车高昂的前期成本。

但根据Observatoire Cetelem 2024的数据，这在美国影响较小，美国的天然气价格只有法国或英国的一半左右。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克等行业领袖也指出，在过去一年半的时间里，美联储多次加息后，借贷成本上升是一个拖累因素。

根据行业研究人员凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，特斯拉仍然是电动汽车领域的主导者，在2024年前10个月售出的87.3万辆电动汽车中，特斯拉占55%以上。

福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)预计，不断发展的美国市场将出现“一些波动”。

法利上个月表示:“市场的动态变化——定价、采用率、监管——正迫使我们进一步降低电动汽车的成本。”

福特的竞争对手、底特律汽车巨头通用汽车(General Motors)上个月表示，该公司最近将一项计划推迟到2025年底，该计划将把位于密歇根州Orion的电动汽车工厂改造为电动汽车工厂，“以更好地管理资本投资，同时适应不断变化的电动汽车需求”。

通用汽车表示:“此外，我们已经确定了将实施的工程改进措施，以提高我们产品的盈利能力。”

福特和特斯拉也在寻求简化制造流程以限制成本。

特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja表示:“降低汽车成本是我们的首要任务。

马斯克表示，对于预计将于2024年底前开始交付的未来主义赛博卡车，特斯拉正在“尽一切可能简化车辆”，以达到“汽车行业闻所未闻”的效率。

福特还发誓要调整其汽车设计和制造，以降低复杂性。

但德意志银行(Deutsche Bank)分析师埃马纽埃尔?罗斯纳(Emmanuel Rosner)表示，结果仍未得到证实。

罗斯纳在接受CNBC采访时表示:“我们最担心的是，汽车制造商还没有突破经济瓶颈，生产出一款简单、价格合理的电动汽车。”

在乔·拜登(Joe Biden)担任总统期间，华盛顿动员起来支持电动汽车，批准了75亿美元的电动汽车充电器资金，并将消费者购买电动汽车的税收抵免延长至7500美元。

拜登政府希望到2030年50%的汽车销售是电动的。

GlobalData的桑德斯说:“政客们希望它能在一夜之间实现，但你不能武断地设定目标，你必须确保基础设施到位。”

他预测:“电动汽车的长期发展轨迹可能是有利的，”但“它的发展速度要慢得多。”