大家最喜欢的有轨电车。之后的一项调查显示，绝大多数电动汽车车主表示，他们的下一辆车也将是电动汽车。电动汽车在榜单上非常接近榜首，除了一点:快速充电。

虽然大多数人几乎都是在家里给电池充电，但快速充电仍然是电动汽车所有权的重要组成部分。对于一些人来说，即使他们家里没有充电器，他们也可以购买电动汽车。对另一些人来说，它使自驾游成为可能。

除非你拥有一辆特斯拉，否则快速充电的体验总是好坏参半。这绝对是我的经历。在过去，我已经成功地找到了提供不错速度的有源充电器。但在7月4日的长周末，情况不仅糟糕，而且很可怕。

我对快速充电的未来并不乐观。自2015年以来，我已经拥有了一辆电动汽车，还记得50千瓦被认为是“快速”充电的时候。虽然我的大部分充电都是在家里完成的，但我用过六家主要的网络和大量随机的二级充电器。去年秋天，我租了一个特斯拉的部件来体验超级充电站网络。你可以说我很精通电动汽车的经验。

这就是为什么上周末我被非特斯拉快速充电吓到了。往返仅350多英里，我就遇到了一长串电动汽车充电失败的问题。

在我们开始旅行之前，我排除了一些地方，因为它们只有部分功能。在路上，我尝试的第一个充电器在我插上后就坏了。下一组，这是较慢的，不会开始认为我还在充电的坏了。还有一个地方似乎有两个可用的插头，尽管其中一个传输电子的速度比我的家用电器慢。

我给客服打了不下三次电话。有一次他们帮了大忙。我在Electrify America和ChargePoint都有过痛苦的经历，这两家公司都是美国“顶级”的非特斯拉充电网络。虽然基于调查，但如果我尝试使用其他调查，可能不会有什么不同。

如果美国为电动汽车的浪潮做好准备，那么它最好尽快建立充电基础设施。电动汽车司机应该得到比现在更好的。这里有7件事——如果你愿意的话，可以说是一项权利法案——概述了在道路上为公众实现快速充电所需要的条件。

你可能会认为这是运营一个充电网络所需要的最低限度，但我们就在这里。去年对旧金山湾区联合充电系统(CCS)设备的一项研究显示，超过四分之一的设备损坏。这个数字或多或少与最近对电动汽车司机的调查相一致，调查发现，超过三分之一的人经历过硬件故障。

根据我周末的经历，我敢打赌这些数字是正确的。随着越来越多的人购买电动汽车，越来越多的公共充电设备被使用，这增加了磨损。考虑到维修已经很糟糕，情况很可能会变得更糟。它们可能在周末繁忙的走廊底部，而这恰恰是公众对问题最没有耐心的时候。