据两位知情人士透露，当地汽车工人联合会(United Auto Workers)领导人周二晚间在与领导层的电话会议中被告知，如果双方未能在合同截止日期前达成初步协议，工会计划对底特律三家汽车制造商各自运营的特定工厂进行有针对性的罢工。

如果在周四晚上11点59分(目前的合同到期)之前未能与每家汽车制造商达成初步协议，全美汽车工人联合会的战略将会展开。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)将在下午5点举行一次会议。周三，他将在Facebook上直播，届时他将向成员通报谈判和潜在罢工策略的最新情况。他已经表示，工会将罢工任何未在截止日期前达成临时协议的公司。

根据《底特律新闻报》获得的一份传单，费恩计划在周五的最后期限之后，与佛蒙特州无党派参议员伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)一起出现在底特律的一场集会上。

韦恩州立大学(Wayne State University)管理学教授马里克·马斯特斯(Marick Masters)说，“最终的目标是，如果他们不得不罢工，那么他们的罢工方式将是，在最短的时间内从一家公司那里得到最好的交易，然后把它作为其他公司的模板。”

因此，至少在一开始，选择每家汽车制造商的一家工厂罢工，可以节省资金，但也有缺点。

“这是一种较弱的罢工形式，”马斯特斯说。“需要更长的时间才能感受到。这取决于对其他生产基地的影响。它有分裂成员国的风险。”

费恩和其他UAW领导人在练习纠察、集会和其他临近最后期限的活动中，经常提到“团结一致”和“团结一致”。

马斯特斯说，要使罢工对某一家工厂有效，“必须有真正关键的产品。”“没有什么神奇的植物数量。他们希望罢工那些对公司影响最大的工厂，所以如果他们以足够的损失威胁公司，他们就会让步。”

汽车制造商能在多大程度上经受住罢工的考验，部分取决于库存。在本月早些时候分享的一篇帖子中，汽车信息资源公司Cox Automotive Inc.的高级分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示，Stellantis的库存“臃肿”，是业内最高的。截至7月底，Jeep的供应天数为95天，福特为77天，GMC为66天，雪佛兰为51天，均低于58天的行业平均水平。

马斯特斯说，通常最有影响力的行动是全国罢工。2019年，所有uaw代表的通用汽车员工罢工了40天。通用汽车表示，此举耗费了该公司36亿美元。

这份合同最终带来了两份3%的工资涨幅、将临时工转为全职工作的时间表、创纪录的1.1万美元批准奖金，并使底特律-哈姆特拉克装配厂(Detroit-Hamtramck Assembly Plant)免于关闭。

但是，在经历了四年多的巨额利润之后，UAW领导人表示，现在是时候收回在大衰退和破产期间为拯救这些公司而讨价还价的东西了。它在一个多月前提出的最初建议是要求加薪46%(40%不复利)，但此后这一要求至少降至36%不复利。

它还要求为所有工人提供养老金和退休医疗保险，全职工人获得最高工资的90天时间，并要求调整生活成本工资。费恩周一在接受CNN采访时形容进展“缓慢”。

通用汽车总裁马克·罗伊斯周二在底特律举行的汽车新闻大会上称这些劳资谈判"真正具有历史意义":"过去几天我们取得了很大进展。"

“从通用汽车的角度来看，我们来这里是为了赢，这是一个非常激烈的市场。我们的目标是奖励我们的团队成员，我们的员工，我们的利益相关者，我们也必须投资于未来，我们正在做的就是在这个激烈的市场中取胜。”

如果这三家公司都罢工，工会就要向14.5万名会员支付每周500美元的津贴。尽管它的罢工和防御基金超过8.25亿美元，但它最多可以支付11周的罢工工资，这还不包括罢工工人的医疗保健费用或工会参与的其他正在进行的罢工的额外费用。

这对整体经济也有重大影响:安德森经济集团(Anderson Economic Group)估计，这三家公司的罢工如果持续10天，可能会给美国经济造成56亿美元的损失。

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