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波音公司一名前经理表示，他“绝对不会驾驶”Max飞机，这家制造业巨头的首席执行官周三承认，在上个月阿拉斯加航空公司的一架航班发生事故后，该公司必须赢回人们的信任。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在继续调查1月5日一架737 Max 9飞机上密封紧急出口的门塞在空中脱落的原因。一名飞行员设法将飞机返回俄勒冈州波特兰市，这架阿拉斯加航空公司航班上的171名乘客都没有受到严重伤害。

这一事件促使美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)将所有737 Max 9飞机停飞数周，导致阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)和联合航空公司(United Airlines)取消了数千个航班，后者在一些Max 9上发现螺栓松动和其他“安装问题”，同时也引发了人们对波音公司的严重担忧。

曾在该公司担任高级经理的埃德·皮尔森(Ed Pierson)告诉《洛杉矶时报》，在检查和维护过程后允许Max 9飞机重返天空的选择是“糟糕决策的另一个例子，它危及公共安全。”

皮尔森说，在2018年和2019年发生两起涉及Max 8的坠机事故之前，他在波音公司工作时就看到了波音制造方式的危险信号。

“我绝对不会驾驶Max飞机，”他在《纽约时报》周二发表的报道中说。“我曾在制造这些飞机的工厂工作过，我看到员工们承受着赶飞机出门的压力。我试图在第一次坠机前让它们关闭。”

2018年，狮航的一架Max 8喷气式飞机坠毁，机上所有人遇难。几个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架Max 8客机也发生了同样的情况。这两起事故都是由于该机型的飞行稳定系统出现问题。坠机事件促使所有Max 8和Max 9飞机停飞近两年。

皮尔森目前担任航空安全基金会(The Foundation for Aviation Safety)的执行董事。他表示，他不相信波音会采取有意义的措施来解决手头的问题。

“这种井喷——我们以前见过这种模式，”他告诉《泰晤士报》。“大事发生了，波音公司做出了所有这些承诺。”

波音对该报表示，对皮尔森的言论不予置评。

另外，波音首席执行官兼总裁大卫·卡尔霍恩周三表示，他的公司对1月5日的事故“负责”。他补充说，波音公司将不会提供2024年的财务前景，因为它正在等待NTSB的调查结果。

卡尔霍恩在波音公司2024年第四季度财报电话会议上表示:“无论得出什么结论，波音都要对发生的事情负责。”

“无论事故的具体原因是什么，这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须做得更好。”“我们造成了这个问题，我们理解这一点。”

本周早些时候，波音公司撤回了对其新型Max 7客机的安全豁免请求，此前在最近的事故发生后，波音公司遭到了国会一些议员的抵制。

以下是皮尔森在《泰晤士报》的更多报道。

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