伦敦交通局(TfL)终于与政府达成了一项协议，以解决其持续的财政困境。

大约2.5亿英镑将在下一个财政年度注入伦敦陷入困境的运营商，以避免许多人所说的迫在眉睫的资金“悬崖边缘”。自从流感大流行导致乘客数量减少以来，伦敦交通局的资金一直紧张，通过交通部(DfT)的一系列救助，伦敦交通局勉强维持了下来。

财政大臣杰里米·亨特(Jeremy Hunt)在11月的秋季声明中没有提及任何融资协议，目前的安排将于2024年3月到期，这让人们越来越担心。

经过长时间的沉默之后，今天的声明得到了市长、城市团体和伦敦交通局的欢迎，人们如释重负。

但它无法摆脱一个不可否认的事实，简单地说，它不足以产生任何持久的、长期的影响。

新的资金将在短期内完成网络建设，但只占伦敦交通局一直在寻求的5亿英镑的一半，该资金将用于投资地铁和地上交通的一系列升级。

伦敦交通专员安迪·洛德在一份声明中表示，该运营商现在“走上正轨”，但他接着警告说，伦敦交通局需要“重新评估”其商业计划，以解决“持续的”资金短缺问题。伊姆兰·汗和伦敦金融城表示，为了自信地规划未来几十年的投资，一个更长期的安排是必要的。

自Covid-19早期以来，市长和政府之间持续的政治争端已向该网络投入了64亿英镑，这一消息传出后，事态进一步恶化。交通大臣马克·哈珀指责大伦敦当局在汗的领导下“管理不善，决策不力”，市政府很快对此作出了回应。

无论谁是对的，专家们都表示，2.5亿英镑的资金将不足以完成伦敦交通局所推动的所有项目。

“2.5亿英镑将确保新的皮卡迪利线列车的交付，但不包括贝克卢线的列车，这些列车已经超过50年了，”伦敦经济学院(LSE)政府学系的客座教授托尼·特拉弗斯爵士告诉《城市晨报》

他补充说:“没有钱来支付DLR的延长，这将使Thamesmead和伦敦东部其他地方的房屋建设大幅增加的可能性大大增加。”

特拉弗斯爵士曾为伦敦市长2024年至2025年的预算提供建议，他指出，“短期主义”是“英国基础设施规划的真正问题”。伦敦交通局需要多年的协议，这样才能提供更新、更广泛的服务。”

乘客数量也将在未来的财务状况中发挥关键作用。休闲和通勤需求开始缓慢恢复到疫情前的水平，尽管伦敦交通局在其最新的商业计划草案中表示，要到2027年才能达到这一里程碑。